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May 09, 2023

Banco de bateria de barco e atualização elétrica

Após a falha da bateria no meio do Atlântico, John Willis decide que é hora de atualizar seu

Após a falha da bateria no meio do Atlântico, John Willis decide que é hora de atualizar seu banco de baterias e parte elétrica

Nova configuração no compartimento da bateria do arco. Crédito: John Willis Crédito: John Willis

Banco de bateria de barco e atualização elétrica

Navegar para os Açores recentemente destacou alguns pontos fracos elétricos no meu iate Pippin que me fizeram trocar desesperadamente as baterias no mar – nunca é uma boa ideia.

Eu estava fora há oito dias, 180 milhas a oeste de Vigo, na Espanha, e queria resolver o problema da bateria antes que o mau tempo previsto caísse.

Parecia que apenas uma das duas baterias domésticas de chumbo-ácido de 105Ah estava funcionando.

Pippin é um Frances 34 Pilothouse muito viajado. Crédito: John Wills

O banco do motor consistia em uma bateria de 105Ah, conectada separadamente, e na frente havia uma quarta bateria para o guincho e o propulsor de proa, que decidi requisitar para o banco de lazer.

Naturalmente, a rajada começou no momento em que eu carregava a bateria de 23 kg de volta ao longo da cabine para o compartimento da bateria sob o assento do piloto na casa do leme.

Previsivelmente, não consegui nada além de sangue, suor e lágrimas, então desliguei a geladeira, comi meu último bife reservado para um momento especial, minimizei o uso do radar e queimei diesel pelos próximos oito dias para recarregar as baterias com o alternador de 80A do motor.

Interruptores principais para os dois bancos de baterias do barco. Crédito: John Willis

Meu antigo painel solar de 100 W fazia o possível para ajudar sempre que o sol espreitava por entre as nuvens.

Os problemas elétricos continuaram quando o meu guincho de âncora sucumbiu às inúmeras imersões e o piloto automático da Raymarine falhou perto do porto da Ilha Terceira, obrigando-me a comandar quase pela primeira vez em 16 dias.

De volta para casa em Guernsey, meu eletricista marítimo chupou os dentes e entoou feitiços técnicos sobre o compartimento da bateria, com sua junção espaguete de cabos e fios, barramentos antigos, diodo dividido e vários complementos - uma visão comum em muitos barcos de 25 anos.

Ele recomendou uma cirurgia imediata e cara.

O controlador de carga solar PWM foi reutilizado. Crédito: John Willis

Fiz um resumo do consumo do amplificador de Pippin e, embora a capacidade do meu banco doméstico fosse bastante reduzida para longos períodos no mar, era adequada para uso 'normal', então concordamos que um aumento marginal de capacidade seria bom.

Ele recomendou as baterias Full River de tapete de vidro absorvido (AGM) o tempo todo.

As baterias AGM têm um fino tapete de fibra de vidro que absorve o eletrólito, oferecendo vantagens úteis sobre as baterias de chumbo-ácido.

Estes são:

Nada é de graça, e as AGMs são sensíveis a sobrecargas, muito mais caras e, no caso das robustas baterias Full River, bem mais pesadas.

De fato, os dois novos bancos de baterias pesavam 30 kg a mais, então com seu novo motor, Pippin está carregando o equivalente a um adulto confortavelmente estofado em sua barriga, embora ela não pareça notar.

No entanto, é algo a ter em conta para projetos semelhantes em barcos mais pequenos.

Adaptar um barco velho nunca é barato, como descobri ao substituir o motor de Pippin, mas não vejo sentido em um trabalho não feito corretamente, especialmente se estiver indo para alto mar; então, fiquei feliz em deixar o eletricista marítimo solto dentro do compartimento da bateria, sabendo que essas coisas levam tempo e tempo é dinheiro.

Para o banco doméstico, as duas baterias Full River DC115Ah 12V AGM foram instaladas na extremidade, criando mais espaço e melhorando a acessibilidade – embora com 33kg cada eu não as carregarei no mar!

O compartimento principal da bateria está sob o assento do piloto da casa do leme. Crédito: John Willis

Eles foram conectados em paralelo para formar um único banco doméstico, e uma bateria de motor idêntica foi instalada na parte de trás do compartimento, com todos os novos cabos de grau marítimo e barramentos e fusíveis associados por toda parte.

Eles se encaixaram perfeitamente e, embora as caixas de bateria não sejam estritamente necessárias, mantive a da proa.